此外，气死汽车之家还围绕内容向前、智能向前、看车向前的理念，推出了AH+内容品牌及原创内容矩阵。

目前，作又汽车之家全网用户总量超5亿，覆盖100+主机厂，服务2.6万家经销商。要被责任编辑：李延安主编：于建平。

此外，气死汽车之家在站外横向布局7大新媒体平台，账号矩阵全网粉丝量超6000万，实现全域新媒体渠道覆盖。安全与智能化成为购车首选，作又占比达43%。同时，要被通过打造专业评测、要被最强的IP矩阵等原创内容，结合多元领域创作者个性化内容，以及汽车之家论坛的真实车主声音及评价，为用户提供专业、多元、真实且易懂的汽车内容生态。

为了进一步激发汽车内容创作的活力，气死汽车之家推出了汽车内容共创计划，气死该计划构建了三大共创模式，旨在汇聚全网优质汽车创作者的力量，共同探索汽车内容的新边界，创造真正的价值。推动内容生态持续发展除了持续融合线上+线下模式，作又汽车之家也在不断更新专业内容。

摘要：要被从线上渠道来看，汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。

线下方面，气死汽车之家与平安车主生态融合，凭借百城车展实现多触点促成交。林杰表示，作又领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。

不过，要被在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。一方面，气死领克Z10需要与已经拥有一定市场份额的竞品车型展开正面交锋，通过差异化竞争策略来获取市场份额。

剩余20%股份由吉利控股集团持有，作又进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。林述成对《华夏时报》记者表示，要被在这样的环境下，领克Z10面临的挑战不言而喻。

(责任编辑：罗丹)